שרטוט נכון וטוב מקצר את זמן אספקת החלק וחוסך עלויות מיותרות שרטוט נכון כיצד? הנה לפניכם עצה ששווה כסף, ואפילו תוכלו לכמת אותה (ראו בהמשך): כדאי לבדוק שרטוט חלק לפני השחרור לייצור כדי להקטין עלויות מיותרות ולקצר זמנים בייצור אך
“פולקסווגן קוראת ל 800,000 כלי רכב לתיקון במוסך” –ציטוט מהעיתונות מרץ 2016. הפעם בגלל בעיה במערכת הדוושות. קצת חיפוש ברשת, ומצאתי שהבעיה היא ב CIRCLIP מה שנקרא Retaining Ring טבעת קיבוע, טבעת נעילה או טבעת סגר. פריט שולי וקטן. חלק סטנדרטי. אחד
חיבור בעזרת בורג צדי, הוא אחת מצורות החיבור הפשוטות והנפוצות. יתרונות החיבור הבולטים הם קלות, מהירות ונוחות התכנון, היצור וההרכבה, והמחיר הנמוך. אלא שיש גם חסרונות, וכדאי לדעת מתי להשתמש בשיטה זו ומתי להמנע ממנה. שימוש לא נכון או שלא
הטמפרטורות ברכב סגור, בקיץ, עוברות את נקודת הקרישה של חלבונים! אין להשאיר ילד ברכב בשום מקרה!!
חיבור בעזרת ברגים הוא החיבור הנפוץ ביותר לחיבור פריק, ויש לו יתרונות רבים, לצד חסרון אחד מהותי, והוא – שהוא עלול להתפרק. נשמע מוכר? האם גם אתם מתכננים חיבור בעזרת ברגים כדי ליהנות מכל יתרונותיו ולא תמיד יודעים כיצד לתכנן
ניתוח דג”ח היא שיטה לניתוח הכוחות הפועלים על גופים והיא מיועדת לענות על אחד האתגרים הגדולים ביותר בתכנון מערכת הנדסית, שהוא: ניתוח הכוחות הפועלים על חלקי המערכת וחישוב המאמצים הפועלים בחלק עצמו כדי להבטיח את תפקודו התקין בכל מצב. נשמע
כשל בבורג, שנראה על פניו קטן וחסר חשיבות, עלול לגרום לנזק גדול, למרות שהבורג הוא פרק מכונות אלמנטרי – פשוט, זול, ומוכר, המשמש בהנדסת מכונות כחיבור הפריק העיקרי. נשמע מוכר? האם גם אתם נתקלתם בבורג שהשתחרר, או בחיבור שנכשל
אם אתה חי באירופה או ביפן, החיים די פשוטים (מבחינת ההברגות) כי אתה משתמש בשיטה המטרית ( ISO ) בד”כ. אם אתה בריטי, אתה משתמש בשיטה האינטשית הבריטית. אם אתה אמריקאי, אתה מכיר את השיטה האינטשית האמריקאית. אבל אם אתה