מאמרים מקצועיים

אחד האתגרים שמופיע כמעט בכל התכנונים, הוא ההתחברות לציר. כשל במקום כזה משמעו שיתוק המערכת כולה. חיבור ידית, גלגל שיניים או גלגל רצועה שמשתחרר ומפסיק להעביר מומנט- והמערכת מושבתת. כמה אפשרויות לחיבור נייח בין ציר לחלק נוסף לצורך העברת מומנט

הייתי בקובה. מים, קרקע ושמש בשפע. מחצבים? אולי. לא נראה שמשהו טורח לחפש. חקלאות- בעיקר גידולים שאינם מצריכים השקעה וטיפול רבים. אזורי תעשיה בקושי ראיתי סימנים. הציביליזציה נעצרה לפני 200 שנה. עולם קדום בתוך גן עדן. נופים, מים וצמחיה בשפע

בורג ואום, המצאה נפלאה, אך כדי להנות ממנה, צריך להבטיח את החיבור מפני התרופפות. ישנן שיטות רבות. הפעם נדון ביעילותה של שיטת שתי האומים. חיבור בעזרת ברגים, אני מתכוון לברגי מכונות כלומר בורג הידוק, הנמצא בדריכה. בורג (או אום ותבריג).

לנהל פרויקט הנדסי זוהי פעולה מורכבת. 1,000 ק”ג זהב ועוד 3,300 ק”ג כסף, שני טון נחושת, עצים בדים, עורות ואבנים יקרות, שווה ערך ליותר מ50 מיליון דולר הם פרויקט מורכב גם בימנו (בנין בן 10 קומות). מה צריך ללמוד מאבותינו?

מחיר הייצור עלול להפיל פרויקט! (ראו פרויקט הלביא) כדי לתכנן חלק זול ופשוט, המתכנן צריך לעבוד קשה. נראה שקל יותר וטבעי יותר לתכנן מסובך ויקר מאשר לתכנן פשוט וזול. תכננו ותכננו, חשבנו וחישבנו והצלחנו לעמוד בכל הדרישות, אך מה לעשות,

“פולקסווגן קוראת ל 800,000 כלי רכב לתיקון במוסך”  –ציטוט מהעיתונות מרץ 2016. הפעם בגלל בעיה במערכת הדוושות. קצת חיפוש ברשת, ומצאתי שהבעיה היא ב CIRCLIP מה שנקרא Retaining Ring   טבעת קיבוע, טבעת נעילה או טבעת סגר. פריט שולי וקטן. חלק סטנדרטי. אחד

חיבור בעזרת בורג צדי, הוא אחת מצורות החיבור הפשוטות והנפוצות. יתרונות החיבור הבולטים הם קלות, מהירות ונוחות התכנון, היצור וההרכבה, והמחיר הנמוך. אלא שיש גם חסרונות, וכדאי לדעת מתי להשתמש בשיטה זו ומתי להמנע ממנה. שימוש לא נכון או שלא