בתמונה נראים מעברים מוכנים מראש במבנה המכני כדי לאפשר העברת “צנרת” מהמעטפת אל האזור הפנימי של ציר המנוע.

מעברים שונים של כבלי חשמל וצנרת (שלא ברור מהתמונה מה עובר בתוכה)

עצם תכנון המעברים בתוך הכנפיים של המבנה הוא הקלה עצומה על “הצנרים” , אך גם קביעת מה נכנס באיזו כנף, מקל

שימו לב שלא בכל כנף עובר משהו, וגם הסדור של הכניסות יכול להקל על הרכבה או גישה או אפילו לקצר משמעותית אורך של “מקשר” ולחסוך מחיר או התנגדות במעברים.

דוגמא נוספת מכן הנסע (או נשא):

בתכנון כאן יש להביא בחשבון גם את ה”קיפול” לתוך גוף המטוס

עד היכן הצנרת יכולה להיות קשיחה

והיכן גמישה

ולפעמים יש לתכנן מתקני תמיכה מיוחדים ל”צנרת”

וכמובן, היכן הכניסה לבוכנת המעצור

היכן הכניסה למנוע ההידראולי והיכן היציאה

והיכן יושבים הרגשים השונים

לכל אחד מהגורמים הנ”ל השפעה על:

• התכנון

• ההרכבה

• התפעול

• התחזוקה

• אורך החיים של המערכות התלויות ב”מקשרים”

את הסודות הללו כבר ידעו אבותינו המתכננים הקדמונים:

שימו לב לא רק לצנרת הבהירה (הנחושת) אלא גם לכהה, הצנרת “הכבדה” יותר (החיצים האדומים)

ועוד פרט חשוב: הצינורות מכופפים כך, (ראה הצינור בין החיצים הצהובים) לא רק

כדי לעקוף עצמים בדרך, ולא רק לאסתטיקה, אלא בעקר כדי לייצר גמישות

בהרכבה.

כל מי שהתמודד פעם עם ההברגה של צינור קשיח שפורק, יודע שאם יש

סטייה זוויתית קלה בין המחבר והאום, החיבור התברגי קשה כקריעת ים סוף, אלא

אם הצינור מאפשר גמישות בכל הכיוונים

התכנון הנכון של הצנרת יביא לגמישות הרצויה